Carcasele rulmentului par să aibă o zonă de contact mai mare, așa că teoretic, rezistența la frecare ar trebui să fie mai mare, iar rata de uzură ar trebui să fie mai rapidă. Atunci de ce este o componentă atât de crucială precum arborele cotit al motorului utilizat cu carcasele rulmenților?
De fapt, deși carcasele rulmentului par să aibă o zonă mare de contact, acestea sunt lubrifiate prin presiune-. Când motorul funcționează, pompa de ulei generează presiune ridicată, iar uleiul curge din orificiile de ulei din carcasa lagărului la presiune înaltă, umplând spațiul dintre fusul arborelui cotit și carcasa rulmentului.
Acest lucru creează o peliculă de ulei suficient de groasă pe suprafața de contact, făcând arborele cotit să pară „suspendat”, rezultând o frecare foarte scăzută.
